Problémy s materiálem
Životnost vozidlatlačné pružinyvychází z jejich materiálových kvalit. Pokud pružinová ocel použitá k přizpůsobení produktu není dostatečně pevná, dostatečně robustní nebo dostatečně stabilní ve svém složení, může snadno vzniknout únavové trhliny, když je opakovaně stlačována. Některá levná přizpůsobení mohou využívat běžnou uhlíkovou ocel nebo materiály, které se velmi liší kvalitou. Tyto materiály nevydrží dobře při vysokém zatížení a-vysokofrekvenčních podmínkách a je pravděpodobné, že se po delší době používání rozbijí.
Příliš mnoho nečistot a vměstků v materiálu může také způsobit tvorbu trhlin. Tyto drobné nedostatky se při jízdě automobilu stále zvětšují a nakonec pružina náhle praskne. aby bylo zajištěno, že přizpůsobené tlačné pružiny pro automobily budou dobře fungovat po dlouhou dobu, musí být obvykle vyrobeny z legované pružinové oceli s vysokým únavovým výkonem.
konstrukční parametry
Jedním z nejtypičtějších důvodů pro vlastní prasknutí automobilových tlačných pružin jsou nepřiměřené konstrukční parametry. Pokud je průměr drátu pružiny příliš malý, efektivní počet závitů není dostatečný nebo je tuhost nastavena příliš vysoko, bude pružina při používání po dlouhou dobu pod velkým tlakem.
Jak se pracovní zdvih pružiny blíží nebo dokonce překračuje bezpečnou kompresní mez, jev koncentrace napětí se mnohem zhorší a únavová životnost se výrazně zkrátí. Některé úpravy nebraly v úvahu, jak by vozidlo skutečně fungovalo ve fázi návrhu, například jak často naráželo na nerovnosti nebo měnilo zatížení, což způsobilo dlouhé přetěžování pružiny, což vedlo ke zlomeninám.
Problémy s procesem
Způsob výroby tlačných pružin vozidel má přímý vliv na jejich celkovou kvalitu. Pokud proces tepelného zpracování není proveden správně, jako je nedostatečné kalení nebo temperování, může být vnitřní struktura pružiny nerovnoměrná a může se vytvářet příliš velké zbytkové napětí. Při použití se zbytkové napětí a pracovní napětí překrývají, což usnadňuje vznik trhlin na jednom místě a jejich rychlé šíření.
škrábance, otřepy nebo mikrotrhliny na povrchu, ke kterým dochází během tváření, řezání a broušení čelních ploch, mohou způsobit, že pružina bude mnohem méně odolná vůči únavě. Pokud se brokování neprovádí nebo se neprovádí dostatečnou silou, povrch pružiny nemá dobrou ochranu proti zbytkovému tlakovému namáhání a je pravděpodobnější, že praskne únavou v situacích s vysokofrekvenčními-vibracemi.
Dopad na povrchovou vadu
Automobilové tlačné pružiny se obvykle používají v náročných situacích, jako je déšť, bahno, solná mlha a další věci po dlouhou dobu. Pokud přizpůsobené pružiny nejsou náležitě chráněny před povětrnostními vlivy, mohou rezivět. Koroze nejenom že zmenšuje efektivní plochu průřezu pružiny-, ale také usnadňuje zjištění, kde se v zkorodované oblasti koncentruje napětí. Když jsou tyto díly vystaveny střídavému zatížení, je pravděpodobné, že se u nich vyvinou trhliny způsobené korozní únavou, které mohou způsobit příliš brzké prasknutí pružiny. Dobrý způsob ochrany proti korozi v různých podmínkách je zásadním krokem ke snížení nebezpečí zlomení.
Nedostatečná antikorozní-opatření
I když jsou materiály, design a řemeslné zpracování dobré, nesprávná instalace a použití mohou stále způsobit praskliny. Pokud instalace pružiny není vystředěná, otvor sedla je vypnutý nebo není dostatek místa pro instalaci, pružina se bude muset při své práci vypořádat s dodatečnou boční silou. Dlouhodobě-vychýlený provoz může způsobit příliš velké napětí v jedné oblasti,